BMW EfficientDynamics: Detailní informace o metodách měření spotřeby paliva a emisí CO₂, stejně jako o technologiích používaných ve vznětových motorech.

EU a mnoho dalších zemí po celém světě se zavázalo výrazně snížit emise skleníkového plynu CO₂. Vznětový motor hraje při dosahování tohoto cíle v oblasti klimatu důležitou roli: vozy se vznětovými motory z důvodu jejich nižší spotřeby paliva vykazují velmi dobrou CO₂ stopu. Například vznětový motor, který splňuje normu Euro 6, produkuje přibližně o 15 % méně CO₂ než srovnatelný vůz se zážehovým motorem. V této souvislosti vozy se vznětovým motorem za posledních 20 let v Evropě ušetřily přibližně 1 000 000 000 tun CO₂. A díky filtrům pevných částic, které vozy BMW standardně používají od roku 2006, je podíl vozů se vznětovým motorem k produkci emisí pevných částic prakticky nulový.

Pevná částice je termín používaný pro všechny pevné látky rozptýlené ve vzduchu. Přírodními zdroji jsou eroze, jemné prachy, sopečné erupce a také pyl. Kromě silničního provozu zahrnují zdroje způsobené lidmi také leteckou a lodní dopravu a průmysl. Z pevných částic, které vytvořily automobily, připadá o přibližně 20 % méně na výfukové plyny než na opotřebení pneumatik a turbulencemi. Díky filtrům pevných částic, které BMW Group používá od roku 2006, neprodukují naše vozy téměř žádné další emise pevných částic generované motory.

Oxid uhličitý je skleníkový plyn, který vzniká například spalováním uhlí, nafty, benzinu, zemního plynu a dřeva. V přírodě hraje důležitou roli v metabolismu mnoha živých organismů a rostlin. CO₂ navíc významně přispívá ke skleníkovému efektu, a tím ke změně klimatu. V EU je doprava odpovědná za méně než 30 % celkových emisí CO₂, přičemž silniční doprava z toho představuje 72 %. Bez vznětových motorů, které mají díky nízké spotřebě paliva emise CO₂ nižší než zážehové motory, by byly hodnoty CO₂ výrazně vyšší.

NOx je souhrnný název pro oxidy dusíku, plynné oxidy dusíku (N). Příliš vysoké koncentrace NOx způsobují zatížení plic a mohou poškodit rostliny. Oxidy dusíku vznikají při vysokoteplotním spalování paliv, ale také uhlí, ropy, dřeva a odpadu. Mezi roky 1990 a 2017 byly emise NOx způsobované silniční dopravou sníženy o více než 60 %. V důsledku toho činil v roce 2017 podíl emisí NOx ze silniční dopravy na celkové produkci přibližně 37,5 %. BMW spoléhá na vícestupňový proces snižování oxidů dusíku, který je dnes považován za mimořádně účinný. Kromě snižování emisí v motoru a při recirkulaci výfukových plynů tento proces zahrnuje dodatečné čistění výfukových plynů kombinací NSC (zádržný katalyzátor oxidů dusíku) a SCR systému (selektivní katalytická redukce). Systém SCR v interakci s teplotou výfukových plynů a vstřikováním AdBlue přeměňuje toxické oxidy dusíku na netoxické složky vody a dusíku.
U nového šestiválcového vznětového motoru od BMW je předchozí velmi účinný systém následného zpracování výfukových plynů, který se skládá ze zádržného katalyzátoru NOx, DPF (filtr pevných částic) a SCR pod podlahou vozu, nahrazen systémem s ještě vyšším funkčním potenciálem. Zde systém SCR (založený na DPF) umístěný v blízkosti motoru pracuje se systémem SCR pod podlahou vozu tak, aby pokryl velice široký rozsah režimů motoru s optimální konverzí NOx. To je také základ pro budoucí standardy pro výfukové plyny.

Norma EU pro výfukové plyny stanovuje mezní hodnoty emisí podle typu vozu a motoru. Aby získaly schválení, musí nové vozy každý rok splňovat přísnější předpisy o výfukových plynech. Ať už jde o vznětový nebo zážehový motor, všechny nové vozy BMW Group splňují normu pro výfukové plyny Euro 6. V části V9 certifikátu typového listu naleznete emisní třídu svého vozu relevantní v rámci EU.

V zájmu splnění emisních limitů EU v silně znečištěných městech a zlepšení kvality ovzduší v dlouhodobém horizontu mají některá evropská města ekologické nebo nízkoemisní zóny s omezeními provozu. Podle konkrétní země mohou vozy vjet do těchto zón pouze za určitých podmínek, například zobrazení emisních štítků nebo splnění určitých emisních tříd. Ať už se vznětovým nebo zážehovým motorem, aktuální nové vozy BMW Group splňují emisní normu Euro 6, a proto jsou schválené pro většinu evropských zelených zón.

Emisní nálepka poskytuje informace o emisní třídě vozu dle EU. To je v některých evropských městech, například v Berlíně, vyžadováno k tomu, aby vozy mohly vjet do zelené zóny se sníženými emisemi. V současnosti vozy dostávají červenou, žlutou, zelenou nebo vůbec žádnou emisní nálepku podle úrovně vypouštěných znečišťujících látek. Aktuální nové vozy BMW Group vždy splňují emisní normu Euro 6 a při registraci tak dostávají zelenou emisní nálepku. To vás s Vaším novým BMW opravňuje ke vjezdu do většiny ekologických zón v Evropě.

Zkratka WLTP znamená Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (celosvětově harmonizovaný postup testování osobních vozů).
Jedná se o novou metodiku testování pro reálnější stanovení hodnot spotřeby paliva a emisí CO₂ osobních vozů, která je od září 2018 právně závazná pro všechna vozidla. WLTP nahrazuje dříve používanou metodiku NEDC.

Spotřeba vozu a emise závisejí mimo jiné na stylu jízdy. Proto byly při přípravě metodiky WLTP zpracovávány údaje o způsobu chování řidičů z celého světa. Tato data byla použita k definování 4 hlavních hodnot metodiky s různými průměrnými rychlostmi: nízká, střední, vysoká a mimořádně vysoká. V každé z těchto hodnot jsou různé intenzity zrychlení, brzdění a zastavení navržené tak, aby byly simulovány situace odpovídající každodennímu stylu jízdy. Výsledkem kombinace těchto hodnot je jízdní cyklus, který je v technických údajích výrobce uváděn jako kombinovaná hodnota. Protože jsou elektrické a hybridní vozy používány zejména ve městech, jejich jízdní cyklus obsahuje 5. hodnotu, označovanou jako Město. Ta odráží nízké a střední průměrné rychlosti.

Zavedení cyklu WLTP znamená, že uvedená spotřeba paliva a hodnoty CO₂ se blíží hodnotám v reálném provozu. Bez ohledu na to, započítání individuální příplatkové výbavy do WLTP povede k reálnějším hodnotám, protože jsou založeny na Vaší konkrétní konfiguraci vozu. Reálnější hodnoty ovšem zároveň znamenají vyšší spotřebu a standardní hodnoty CO₂ pro vozy se spalovacími motory a menší dojezd pro elektromobily a plug-in hybridy. V závislosti na národní legislativě může dojít ke zvýšení daní za CO₂.

Zkratka RDE znamená Real Driving Emissions (emise při reálné jízdě). Jedná se o nový postup pro stanovení množství znečišťujících látek, jako jsou oxidy dusíku (NOx) a pevné částice. Zásadní je, že měření probíhá na silnici za reálných jízdních podmínek a nikoliv v laboratoři. K výfuku testovaného vozu se při tomto měření připojí přenosný systém měření emisí PEMS (Portable Emissions Measurement System).

Platná emisní norma pro znečišťující látky se nazývá Euro 6. Definuje nižší maximální hodnoty emisí pevných částic a oxidů dusíku než EU5. Od září 2018* platí emisní norma EU6c a ve srovnání s EU6b stanovuje ještě nižší mezní hodnoty obsahu pevných částic pro vozy se zážehovým motorem. Stejné mezní hodnoty platí pro vozy se vznětovými motory v rámci cyklu EU6b i EU6c. Od září 2019* EU6d-TEMP a od ledna 2021* EU6d opět mírně snižují mezní hodnoty pro pevné částice a oxidy dusíku v souladu s RDE.
*Platí pro nové vozy. Nové modely vozů budou podléhat novým emisním normám pro výfukové plyny o rok dříve.

Aby bylo možné dále snižovat emise výfukových plynů vznětových motorů, přivádí se do výfukového systému kapalný amoniak, nazývaný AdBlue®. Selektivní katalytická redukce (SCR) s AdBlue® redukuje až 90 % oxidů dusíku. Zbývá vodní pára, dusík a CO₂. Zbývá vodní pára, dusík a CO₂.

BMW u svých vozů pro další snížení emisí oxidů dusíku používá technologii BluePerformance. Díky této technologii je možné dále zlepšit emisní hodnoty u vznětových motorů. Kromě filtru pevných částic a zádržného katalyzátoru NOx mají všechny čtyřválcové vznětové motory BMW katalyzátor SCR (Selective Catalytic Reduction) se vstřikováním AdBlue®, který výrazně snižuje obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech. Se zavedením nové generace šestiválcových vznětových motorů od roku 2020 je zádržný katalyzátor umístěný blízko motoru nahrazen ještě účinnějším systémem SCR, situovaným rovněž blízko motoru. Výsledkem je další snížení NOx, zejména při jízdě po městě. Druhý katalyzátor SCR, umístěný jako dříve pod podlahou vozu, poskytuje další pomoc při snižování emisí a v závislosti na konkrétním modelu má svůj vlastní dávkovací systém AdBlue.

Filtr pevných částic je prvkem pro snížení obsahu pevných částic u vznětových a zážehových motorů.

Protože jsou elektrické a hybridní vozy používány hlavně ve městech, má WLTP kromě čtyř hodnot nízké, střední, vysoké a mimořádně vysoké spotřeby a produkce emisí i samostatnou pátou hodnotu, která se vztahuje na jízdu ve městě. Ta vychází z rychlostí a hodnot, jež nejlépe odrážejí situaci při jízdě v městských oblastech: nízkou a střední. To umožňuje uvést realističtější údaje o dojezdu.